預(yù)浸料是指將基體浸漬在強(qiáng)化纖維中制成材料。 預(yù)浸料是一種樹脂基復(fù)合材料的中間產(chǎn)品，其中包含有基體樹脂（環(huán)氧、酚醛、雙馬來雙馬來酰亞胺等）和增強(qiáng)體纖維（碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、玄武巖纖維等）。 什么是碳纖維預(yù)浸料？ 碳纖維預(yù)浸料是由增強(qiáng)材料（碳纖維紗、環(huán)氧樹脂、離型紙），經(jīng)過涂膜、熱壓、冷卻、覆膜、卷取等工藝加工而成的復(fù)合材料，又名碳纖維預(yù)浸布。 預(yù)浸料是用來做什么的呢？ 做碳纖維制品時(shí)，需要用預(yù)浸料作為中間材料，碳纖維制品能否擁有優(yōu)異的力學(xué)特性，關(guān)鍵看預(yù)浸料能否起到承上啟下的作用。 碳纖維UD預(yù)浸料產(chǎn)品包括紙管、離型紙或PE膜、樹脂和纖維復(fù)合體、離型紙，如圖下：

當(dāng)三合一復(fù)合機(jī)的涂層增加時(shí)，兩種基本材料很難結(jié)合。供應(yīng)PUR熱熔膠復(fù)合機(jī)涂層太小或基體表面沒有涂層。我們可以使用深網(wǎng)紋輥，或者增加膠輥的壓力，降低葉片和滾筒之間的接觸壓力，增加基板表面的涂層。對(duì)于某些塑料薄膜基材，可以在涂層前進(jìn)行電暈處理，使表面達(dá)到HP表面，從而提高基體的吸附劑粘附能力，從而增加表面涂層。山東PUR熱熔膠復(fù)合機(jī)主要選擇合適的干燥溫度，過高或過低都會(huì)影響復(fù)合膜的粘合牢固性。涂層基體干燥時(shí)，加熱溫度過高或過高。它會(huì)使粘合劑表面碳化，從而破壞粘合劑的粘合性。干燥溫度低，供應(yīng)商信息不全，固化不全，粘合劑粘度差，復(fù)合材料不穩(wěn)定，經(jīng)過一段時(shí)間后，易形成氣泡，復(fù)合膜損壞復(fù)合材料質(zhì)量。當(dāng)然，我們可以選擇耐高溫、耐高溫的膠黏劑數(shù)碼印刷機(jī)進(jìn)行高溫干燥，如聚氨酯膠黏劑。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,與其相關(guān)聯(lián)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展也突飛猛進(jìn),汽車用紡織品由于其性能優(yōu)良,工藝簡單,成本較低等優(yōu)勢(shì),成為汽車制造業(yè)越來越青睞的原材料.同時(shí),聚丙烯蜂窩板結(jié)構(gòu)的大量開發(fā)與運(yùn)用,使得材料輕量化趨勢(shì)越來越明顯. 本課題的研究對(duì)象正是當(dāng)下最受汽車生產(chǎn)商,甚至是航天器制造商歡迎的高性能紡織品復(fù)合蜂窩板.在汽車后備箱內(nèi)表面安裝的板材,是由改性PP蜂窩板和PP/PET針刺無紡布復(fù)合在一起的板材,使材料表面擁有地毯的簇絨感,又不失剛度.

PP蜂窩復(fù)合板材層壓復(fù)合設(shè)備,包括:蜂窩芯板和位于所述蜂窩芯板上下表面的玻纖氈,所述玻纖氈與所述蜂窩芯板之間通過發(fā)泡膠熱壓連接;所述蜂窩芯板的材質(zhì)為PP材料.本實(shí)用新型的有益效果如下:板材中部為蜂窩芯板,相比傳統(tǒng)的實(shí)芯板材重量輕,用到汽車臥鋪底板和卡車頂柜上,可以提高車輛的載貨重量和使用性能;蜂窩芯板的蜂窩結(jié)構(gòu)使得整個(gè)復(fù)合板材結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,強(qiáng)度高,使用過程中不易變形.另外,板材整體厚度不受限制,在板材制作時(shí)可以直接將產(chǎn)品表層要求的材料一次成型上去,不需要二次粘接加工,節(jié)省加工成本.

一種超高分子量聚乙烯UD無緯布及其光固化制備方法，該方法包括：超高分子量聚乙烯纖維從放線架引入分線架，通過牽引輥，導(dǎo)入鋪絲輥，再導(dǎo)入上膠輥，使纖維充分浸潤于光固化樹脂中，將被光固化樹脂充分浸潤的纖維經(jīng)過擠壓輥擠壓，形成單層浸膠纖維，進(jìn)入光固化箱中，在紫外光的照射下樹脂迅速固化，經(jīng)過后牽引輥導(dǎo)入收卷輥，形成超高分子量聚乙烯UD無緯布。生產(chǎn)的UD無緯布纖維之間被光固化樹脂涂覆，在光源輻射下，引發(fā)樹脂迅速交聯(lián)固化，形成高粘性的UD無緯布，同時(shí)，纖維之間樹脂在光輻射下迅速固化，形成緊密結(jié)合的整體，可以提高拉伸強(qiáng)度和彈性模量，縮小防彈衣的凹陷深度，減輕沖擊帶來的非貫穿性傷害，從而提高了防彈性能。